De Franse automarkt heeft in mei 2026 een stijging van 3,7 % van de registraties geregistreerd, aangedreven door een historisch record voor elektrische voertuigen. Deze vooruitgang weerspiegelt een diepe herschikking van de sector, waar motorisaties aan het einde van hun cyclus samenleven met technologieën die zich in een versnelde ontwikkeling bevinden. Het begrijpen van deze bewegingen vereist een onderscheid tussen wat voortkomt uit de werkelijke marktdynamiek en wat het resultaat is van promotionele discours.
Occasionele automarkt: waarom de prijzen hoog blijven in 2026
De nieuwe automarkt lijdt onder de stijgende productiekosten, de versterkte ecologische belasting en de nog steeds strakke levertijden voor bepaalde modellen. De markt voor tweedehandsauto’s absorbeert een deel van deze druk: de volumes blijven hoog en de vraag is sterk.
Verder lezen : Een dag plannen als je werkloos bent: tips en te vermijden fouten
Sinds 2024 zijn de prijzen voor tweedehandsauto’s gestabiliseerd. Ze stabiliseren op een historisch hoog plateau, vooral voor goed onderhouden voertuigen van minder dan vijf jaar oud. Dit fenomeen kan worden verklaard door een duurzame verlenging van de houdperiode: automobilisten houden hun auto’s langer, wat de goede recente modellen op de secundaire markt schaars maakt en de restwaarde ondersteunt.
Deze kloof tussen nieuw en tweedehands creëert een schaarste-effect. De koper die de aankoop van een nieuwe auto uitstelt, komt terecht op een tweedehandsmarkt waar de goede deals zeldzaam zijn, vooral in de segmenten SUV en recente compacte modellen. Om auto-onderwerpen op Journal Global te volgen, vormt deze spanning tussen de twee markten een rode draad van het jaar.
Verder lezen : Ontdek al het nieuws en de trends van de Afrikaanse cultuur online
Record marktaandeel voor elektrische auto’s in Frankrijk
100 % elektrische voertuigen bereiken een recordniveau van marktaandeel in mei 2026. Deze vooruitgang is niet langer uitsluitend afhankelijk van aankoopsubsidies of regelgevende aankondigingen. De dynamiek komt nu van de markt zelf: een breder aanbod, verbeterde actieradius en een verdichting van het laadnetwerk.
De Europese Unie handhaaft haar tijdschema voor het verbod op de verkoop van nieuwe thermische voertuigen vanaf 2035. Deze deadline dringt de fabrikanten om de vernieuwing van hun elektrische catalogi te versnellen. Renault, Skoda, Ferrari (met de Luce, zijn eerste elektrische model) en ook Chinese merken zoals Chery, dat zich vestigt in de Engelse Nissan-fabriek, illustreren zeer verschillende strategieën om dit terrein te betreden.
Hybride, plug-in hybride, elektrisch: de verwarring blijft voor de koper
Op de tweedehandsmarkt blijven benzine- en dieselvoertuigen veruit de meerderheid in het volume van transacties. Niet-oplaadbare hybrides groeien aanzienlijk, aangedreven door een overvloed aan recente modellen die op de tweedehandsmarkt komen.
De tweedehands elektrische markt blijft een nichemarkt. De snelle afschrijving van de eerste modellen (beperkte actieradius, verouderde batterijtechnologie) remt onervaren kopers. Plug-in hybrides worden kritisch bekeken: een onafhankelijke testorganisatie, dezelfde die het dieselgate-schandaal onthulde, wijst op aanzienlijke verschillen tussen de aangekondigde en werkelijke consumptie, met name bij Mercedes.
Autoregelgeving 2026: nieuwe verplichtingen voor nieuwe voertuigen
Vanaf 7 juli 2026 treden nieuwe veiligheidsvereisten in werking voor nieuwe voertuigen die in Europa worden verkocht. Deze verplichtingen hebben betrekking op ingebouwde uitrusting die standaard verplicht wordt.
Onder de betrokken systemen:
- De gegevensrecorder (zwarte doos), die de parameters van het voertuig opslaat in de seconden voorafgaand aan een ongeval
- Het intelligente snelheidsadaptatiesysteem, dat de bestuurder waarschuwt voor elke overschrijding van de geldende limiet
- Het geavanceerde noodrem systeem, dat in staat is om voetgangers en fietsers te detecteren
Deze systemen, voortkomend uit de Europese verordening inzake de algemene veiligheid van voertuigen, veranderen het ontwerp van de modellen en hun productiekosten. Voor kopers betekent dit ook dat modellen die voor deze datum zijn geregistreerd, niet profiteren van deze uitrusting, wat op termijn hun wederverkoopwaarde kan beïnvloeden.
Europese auto-industrie: herstructureringen en nieuwe toetreders
Het strategische plan gepresenteerd door Antonio Filosa voor Stellantis illustreert een belangrijke trend: een duidelijke prioriteit voor de Amerikaanse markt en rationalisering van de Europese industriële capaciteit. De kortetermijn financiële logica botst met het risico van een industriële achteruitgang van het continent, zoals de econoom Bernard Jullien opmerkt.
De toenemende openheid voor Chinese fabrikanten versterkt deze herconfiguratie. Chery produceert nu in het Verenigd Koninkrijk in een Nissan-fabriek. Op de motorfietsmarkt is één op de zes nieuwe machines die in Frankrijk in mei 2026 zijn verkocht, al Chinees. Deze bewegingen veranderen de machtsverhoudingen tussen historische fabrikanten en nieuwe toetreders.
Fraudes in auto-reparatie: de DGCCRF grijpt in
De Algemene Directie Concurrentie, Consument en Fraude heeft een rapport gepubliceerd over de misleidende praktijken van bepaalde autobezitters. Mobilians, de beroepsvereniging, heeft een onmiddellijk actieplan gelanceerd en nuanceert de vastgestelde feiten. Onder de overtredingen: het verwijderen van de roetfilter, een manipulatie die de garagehouder blootstelt aan sancties en de eigenaar aan een weigering bij de technische keuring.
De auto-industrie is niet alleen een race tussen motorisaties. De spanningen op de tweedehandsmarkt, de verscherping van de regelgeving en de industriële herschikking op Europese schaal schetsen een landschap waarin elke aankoopbeslissing goed gedocumenteerd moet zijn. De modellen die na juli 2026 van de productielijnen komen, zullen veiligheidsuitrusting bevatten die de huidige voertuigen niet hebben, een criterium dat steeds zwaarder zal wegen in de afweging tussen nieuw en tweedehands.